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轎車發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生相對于車架的運動，這個運動是3維的。因為轎車排氣體系一端與發(fā)動機相銜接，所以要求排氣體系須具備承受3維運動的能力。
作為貨車排氣總成中的一個不直接影響整車質(zhì)量和使用的部件逐個金屬軟管及其類似產(chǎn)品，在曩昔的兒十年里一直沒有引起國內(nèi)貨車制造商和用戶的足夠注重和使用，發(fā)動機排氣管與消聲器直接用硬管銜接，成果導(dǎo)致貨車振蕩大、噪聲大、壽命低、污染重。
經(jīng)濟的迅猛開展和公路網(wǎng)建造的口趨完善，給公路運輸業(yè)的開展提供了杰出的條件，也給貨車制造業(yè)帶來了新的開展關(guān)鍵。人們?nèi)兆右蟮倪M(jìn)步，對貨車的外觀、乘坐性等方面提出了更高要求，國家對環(huán)境保護力度的加強以及國外先進(jìn)貨車生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)，國內(nèi)的多家主機廠如一汽、二汽、福田歐曼等先后采用了波紋管銜接排氣管和消聲器。雖然波紋管能起到必定的位置補償和減振的作用，但它在降低金屬疲勞、降噪、承受周向剪切載荷等多項指標(biāo)上仍有局限性;所以在一些歐美發(fā)達(dá)國家的貨車制造商如德國、瑞典VOLVO、美國工LT等都已采用內(nèi)扣結(jié)構(gòu)的柔性金屬軟管替代波紋管，這一點能夠在年6月北京世界車展上一些國外品牌的樣車上看到。山此能夠看出，金屬軟管替換波紋管是未來開展的趨勢。
金屬軟管的銜接方法有多種. 比較傳統(tǒng)常見的是直接焊接或許通過法蘭銜接, 但焊接方法往往導(dǎo)致將來保護乃至替換時較大的費事和工作量; 而法蘭銜接, 雖然避免了這一問題, 但還是沒有解決粗笨, 裝置困難費時的困擾. 怎么通過進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計, 然后能在繼承法蘭長處的基礎(chǔ)上, 找到一種新的銜接方法, 使得整個軟管總成更為輕便, 裝置對中更加簡單并且快速. 這對于總裝線節(jié)拍日益趕緊的重卡大客生產(chǎn)廠商來說, 是一個如虎添翼. 卡箍的出現(xiàn), 為我們打開了思路, 而這一新型排氣體系銜接方法, 現(xiàn)已逐漸為不少國內(nèi)貨車客車用戶所承受并日漸受到親睞.
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